Dopravní podnik Ostrava a.s. (dále jen DPO) zveřejnil novou veřejnou zakázku s názvem „Dodávka a servis až 25 ks velkokapacitních tramvají“ celková hodnota této zakázky, kterou stanovil DPO činí maximálně 2,25 mld. Kč bez DPH. Potencionální uchazeči tuto částku nesmí překročit.Dopravce se tímto zaváže odebrat 16 tramvají na zbylých 9 bude opce. Uchazeči o tuto zakázku musí podat své nabídky nejpozději do 17. dubna 2023 do 10:00 hod.

Nové tramvaje by měli nahradit v provozu vozy typu KT8D5.RN1. DPOv edl tržní konzultace (o tržních konzultacích jsme Vás již informovali v samostatném článku) s výrobci: Alstom, Cegelec, Modertrans Poznaň, Pesa Bydgoszcz, Pragoime, Škoda Transportation a Stadler.

Nové tramvaje by měli nahradit 16 tramvají typu KT8D5.RN1. Na fotografii vidíte jednu z nich ev. č. 1513.

Od čtvrtka 1. února 2024 od ranního výjezdu Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájil standardní rutinní provoz na trolejbusové lince č. 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice. Tím byl ukončen dosavadní zkušební testovací provoz kloubových trolejbusů SOR TNS 18, ale také autobusová linka č. 140. Počet spojů i jízdní řád na trolejbusové lince č. 58 zůstává stejný jako byl na autobusové lince č. 140.

Trolejbus SOR TNS 18 ev. č. 112. Foto: DPP.

Dopravní podnik Ostrava dne 2. ledna 2024 vypsal veřejnou zakázku s názvem ,,Modernizace TT na ul. 28. října v úseku Náměstí republiky – ul. Výstavní. Lhůta pro podání nabídek byla stanovena do 20. února 2024. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 115 000 000 00 Kč bez DPH.

Tramvaj Stadler Tango NF2 ev. č. 1728, vyfotografována poblíž zastávky Krajský úřad. Vůz projíždí úsekem, který se bude modernozovat.

Rada hl. m. Prahy (RHMP) na svém jednání odsouhlasila přípravu realizace dopravního systému společně pro obě linky C a D v podobě automatického metra bez strojvedoucích a s novým vozovým parkem. Návrh bude předložen také na únorovém zasedání Zastupitelstva hl. m. Prahy (ZHMP), které bude o něm hlasovat. Spojení těchto dvou projektů znamená, že stejné automatické metro by mělo v Praze jezdit nejen na budované trase D, kde se s ním počítalo, ale současně i na stávající lince C.

Souprava pražského metra Siemens M1.