Autobusy mají stanovenou životnost, po které je nerentabilní vozidlo dále udržovat, neboť každá vložená investice převyšuje zůstatkovou hodnotu vozidla. Jinými slovy je autobus z účetního hlediska tzv. odepsán.

V několika posledních letech se nedalo přehlédnout, že Dopravní podnik je tvořen zejména řidiči a nikoliv vozidly. Autobusy se zjevně dají pronajmout odkudkoliv, ale pokud chybí pracovní síla dochází k omezování služeb za které cestující přímo či nepřímo platí.

Je tak s podivem, že vedení DP Ostrava nechalo vygradovat další interní "skandál", který vám dneska představíme s názvem "zrušení odměny pro řidiče za tzv. Profesionalitu"

DPO má pochopitelný interní motivační systém, kdy řidičům vyplácí bonus za jízdy bez nehod, nízkou spotřebu či bez stížností cestujících. Potud v pořádku. Zda se však, že selhal v nastavení pravidel, konkrétně v detailu načítání dnů profesionality u řidiče v pracovní neschopnosti, tedy kdy ze zákonem stanovených důvodů neřídí.

Dne 13. dubna 2022 zveřejnil Dopravní podnik Ostrava a.s. (dále jen DPO) nabídku na odkup svých starších tramvají, šlo o celkem 26 vozů, které nabídl za 2 259 366 Kč. Důvodem tohoto hromadného prodeje je postupné zařazování nových tramvají Škoda 39T ForCity Smart do provozu. Dalším faktorem snižujícím chuť k údržbě starých vozidel je nedávná „změna“ dodavatele servisních prací.

Celovozové reklamy na tramvajích T6A5 nebyly tak časté, souprava tramvají T6A5 vedená vozem ev. č. 1116 propagující rádio Hey.